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认真分析原因采取对应之策 分析、查找了炼铁技术指标退步的原因，初步提出了一些解决法。一是生产技术水平退步，其原因既包括焦炭质量恶化的因素，又包括生产管理等方面的问题，应认真进行分析。本来入炉铁品位升高有利于炼铁指标的改善，煤炭和焦炭价格的上涨，使炼铁用焦炭质量出现退步。，有的企业焦炭M4下降.11%，M1上升.26%，含硫量上升.2%，是其高炉指标恶化的主要原因。二是面对热风温度下降较多，造成喷煤比下降、焦比升高的态势，必须想方设法提高热风温度。
无锡征图钢业有限公司
热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
冷却。工件保温后以2～4℃/h的速度冷却至5℃以下出炉空冷。冷却速度影响着退火组织中碳化物颗粒的大小和分布的均匀性。在同一退火温度下，增大冷却速度，因碳化物来不及聚集和长大，而得到细小而弥散度较大的组织，使硬度偏高，不利于切削。冷却速度过小，碳化物容易聚集成较大的颗粒。通常，球化退火保温后，直接缓慢冷却的冷却速度应比普通退火慢些。这种退火方法球化较充分，但生产周期长。适用于截面大的工件及装炉量大的情况。等温球化退火其加热温度为Ac1+2～3℃，保温后冷却到Ar1－2～3℃，等温一段时间（等温时间取决于等温转变曲线及工件截面尺寸大小），然后随炉冷却至5℃以下出炉空冷。这种方法退火后的组织比较均匀，且易于控制，生产周期较短。周期球化退火它是将钢在Ac1＋1～2℃加热，保温后在Ar1－2～3℃等温一段时间，如此反复进行多次等温球化退火，然后随炉冷至5℃以下出炉空冷。这种方法得到的球状碳化物不够均匀，且操作较麻烦，生产中应用较少，主要用于原始组织为粗片状珠光体的情况。正火定义：正火是把钢加热到Ac3（亚共析钢）或Acm（过共析钢）以上适当温度，保温后在空气中冷却的热方法。范围：作为低碳钢和某些低合金结构铸钢及锻件消除应力、细化组织、改善切削性能和淬火前的预备热。消除网状碳化物，为球化退火作准备。用于某些碳素钢、低合金钢工件在淬火返修时，消除内应力和细化组织，以防重新淬火时产生裂和变形。作为普通结构件的 终热。一些受力不大，只需一定的综合力学性能的的结构件，采用正火就能满足其使用性能要求。
方管胚要经过切割机的切割生长度约为1米的坯料。把方管外径和壁厚之比小于20称为厚壁方管。厚壁方管主要用石油地质钻探管、石油化工用的裂化管、锅炉管、轴承管以及汽车、拖拉机、用高精度结构管等。一般较常见的穿孔机是锥形辊穿孔机。这种穿孔机生产效率高。产品质量好。穿孔扩径量大。可穿多种钢种。穿孔后。方管坯就先后被三辊斜轧、连轧或挤压。挤压后要脱管定径。定径机通过锥形钻头高速旋转入钢胚打孔。形成方管。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
原矿经过一段磨矿、弱磁选(.16T)-强磁选(.7T)抛尾工艺流程后，粗铁精粉品位达到44.2%，根据矿石嵌布粒度特性，进行二段再磨，磨矿细度达到-.37mm占95%。相同磁感应强度情况下，不同磁选介质对矿石率不同，考虑磨矿细度较细，进行2次强磁选较细磁介质对比试验，试验结果见表5。从表5可见，二段再磨、2次弱磁选、2次强磁选试验，1.5mm磁介质选别微细粒铁矿的效果比2mm磁介质的效果理想。
国内汽车覆盖件模具生产企业普遍采用了CAD/CAM技术。DL图的设计和模具结构图的设计均已实现二维CAD，多数企业已经向三维过渡，总图生产逐步代替零件图生产。且模具的参数化设计也始走向少数模具厂家技术发的领域。在冲压成型CAE软件方面，除了引进的软件外，华中科技大学、吉林大学、湖南大学等都已研发了较高水平的具有自主知识产权的软件，并已在生产实践中得到成功应用，产生了良好的效益。快速原型(RP)与传统的快速经济模具相结合，快速大型汽车覆盖件模具，解决了原来低熔点合金模具靠样件浇铸模具，模具精度低、制件精度低，样件难等问题，实现了以三维CAD模型作为制模依据的快速模具，并且保证了制件的精度，为汽车行业新车型的发、车身快速试制了覆盖件的保证，它标志着RPM应用于汽车车身大型覆盖件试制模具已取得了成功。